RNAV Polish Spotters

Dzisiejsze dwa warte pokazania:

09:46|BOX552|B773|GOVEN-ABERO



13:26|CSA4MB|A319|->RUDKA



pozdrawiam i pogody życzę ;]

Witam.
Cztery dzisiejsze sztuki :
12:02 GENTI(DE)->DIBED Etihad B77W A6-ETF EY16 MAN-AUH

13:32 LASIS->VELAB Ryanair B738 EI-DHH FR8405 STN-WRO

16:20 UN869->TOMTI Air China A332 B-6115 CA961 PEK-MUC

17:04 UN869->TOMTI Korean Air B772 HL7574 KE935 ICN-PRG

Witam.
Pogoda sprzyja ostatnio, niestety ruch słabiutki.

Fotki z wczorajszej niedzieli:

ul999/KZ17/JA07KZ/B744/AMS-MXP-NRT Nippon Cargo Airlines 13:13


ul980/KC904/P4-KCA/B763/AMS-GUW Air Astana 13:55


ul980/MH3/9M-MPP/B744/LHR-KUL Malaysia Airlines 13:57 + wersja księżycowa


Świetne fotki Panowie. Gratuluje.
Pozdrawiam i życzę więcej takiej pogody.

Witam

Dwa dość ciekawe ptaszydła ,jednak bez nr. lotu oraz destynacji.
9.23-->W UM994 AN-124 Polet

10.17--> E AWACS B707


Gryni znajomy CTR nie za bardzo wiedział nic o tych lampkach.Zastanawia mnie tylko dlaczego są po lewej stronie kadłuba

Te dwa otwory są na wysokości podłogi pokładu.
W pierwszej chwili pomyślałem, że to moze male okienka z pomieszczenia w którym odpoczywa zalogo podczas lotu, ale ona znajduje sie pod pokladem.
Nie mam pomysłu co to.

Te światła które widać na zdjęciu Pawła służą do oświetlenia krawędzi natarcia skrzydła i wlotu silnika w celu oceny wizualnej przez pilota ,czy występuje zjawisko oblodzenia.

Blank pisze: Co do lampek ze zdjęcia Pawła, to na mój gust pochodzą z tych dwóch małych okienek.
Światła lądowania nie pozostawiają ba kadłubie dwóch wyraźnych punktów.

Co do tego że są te dwa małe okienka to reflektory, napisałem już parę postów wyżej, i wcale nie napisałem że są to reflektory lądowania.

I chyba marecki już mnie ubiegł, są to "Inspection Lights". Mają je wszystkie modele Airbusa, a także inne maszyny jak np. MD11 Fed Ex'u. Np. w liniach Qantas, mają je wszystkie maszyny, i muszą być obowiązkowo włączone podczas poruszania się po lotniskach.

marecki pisze:Te światła które widać na zdjęciu Pawła służą do oświetlenia krawędzi natarcia skrzydła i wlotu silnika w celu oceny wizualnej przez pilota ,czy występuje zjawisko oblodzenia.

Ja także pisałem o tym do Gryniego ale powiedz dlaczego są tylko po jednej stronie kadłuba

Gryni pisze: muszą być obowiązkowo włączone podczas poruszania się po lotniskach.

Wiesz... i w tym jest problem .W samolotach piloci nie robią nic ot tak.Są na wszystko checklisty.

Gryni z tymi światłami lądowania to spalony na niebieskiej .Oczywiście z mojej strony.

Henry pisze:Ja także pisałem o tym do Gryniego ale powiedz dlaczego są tylko po jednej stronie kadłuba

Są na obu stronach.

http://www.airliners.net/photo/Emirates ... 1864900/L/
http://www.airliners.net/photo/Air-Berl ... 58b913d1aa

W Air Berlin między literką "B" a "E".
Przepisy określające ich używanie, zależą już od przewoźnika.

Racja Gryni , pozostaje tylko wyjaśnić powód włączenia na wysokości przelotowej , bo tak jak powiedział Paweł na wcześniejszych fotkach były off.Być może użyli anti-collision

Witam

Jest godzina 5.17 - Właśnie w tej chwili drogą UN869 leci B762 Brunei Government -Maszyna ma reg V8-MHB .Mija Ostrów Wielkopolski i zmierza w kierunku punktu TOMTI.

pozdrawiam

ps. Samolot będzie lądował we Frankfurcie.