RNAV Polish Spotters

devart, robisz "gołą" ósemką, czy z Barlowem ?

Witam

A o to i A380 sorrka za troszke czarnego (jakies drzewo) i bialego

Piwi chciales zobaczyc układ smug troszke nie do konca ale moze bedzie jeszcze u Killerka lepiej widac.

PADKA - TEPNA G14.19
http://images33.fotosik.pl/187/5576d8d6795a6afb.jpg
http://images33.fotosik.pl/187/9c827ce827148cf5.jpg

POZDRAWIAM
Tommy

Chyba najgorsze warunki w jakich robiłem zdjęcia
Bardziej siłą woli i na wyczucie – bo go zobaczyłem
dopiero przy przeglądaniu zdjęć na LCD.






Dziękuję Ani , Tomkowi i Kilerowi .

KF

Ps .

Sprzedam tanio działkę pod Padka-Tepna hehehe

tommy pisze:Piwi chciales zobaczyc układ smug troszke nie do konca ale moze bedzie jeszcze u Killerka lepiej widac.

o tu jest:
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=596232

G@wron pisze:devart, robisz "gołą" ósemką, czy z Barlowem ?

Mam barlowa 1"25' ale nie stosuję. Próbowałem i była porażka z jakością więc jest tylko "goła" ósemka

mick pisze:A320 lub 319
A319 Germanwings Park Inn Hotels special D-AKNF

dzięki, poprawiłem.

No i dzisiaj wreszcie widziałem tego brzydala . Pięknie się prezentował, akurat była spora dziura w chmurach i idealnie się w nią wpasował. Niestety, byłem w pracy .
Dziękuję Kolegom za cynk o nim

Pozdrawiam.

Witam,

No no, to ci niespodzianka

14:22 - A380 Singapore - tym razem z mniejszego kalibru. Wyraźnie widać układ smug i jakby na to nie patrzeć, wyglądają bardzo podobnie do smug po 747 hehe



Jeszcze raz dziękuje Panowie, to sie nazywa współpraca

Pozdrawiam.

oddawać go na UL980 !
:((

Kilerek pisze:Witam,

No no, to ci niespodzianka

Wyraźnie widać układ smug i jakby na to nie patrzeć, wyglądają bardzo podobnie do smug po 747 hehe

Zrobiłem takie małe porównanie pomiędzy trzema najczęściej widywanymi czterosilnikowcami na naszym niebie. Da się zauważyć, że smuga B747 różni się od smugi A380. Przy B747 smugi wylatujac z silnika wyraźnie rozchodzą sie na boki i po łuku "wracają" do środka i łączą się w dwie większe smugi. W A380 smugi wychodzą ze silników prosto i dalej łączą sie w dwie większe. Natomiast w A340 smugi z silników nr 2 i 3 wychodzą prosto i blisko siebie, a z silników nr 1 i 4 odstają na boki. Patrząc na A340 z boku w czasie lotu widac że smugi ze skrajnych silników "dziwnie odstają do góry". Oczywiście zdjęcia nie oddadzą efektu różnic pomiędzy B747, A340 i A380. Najlepiej gdyby poszły sobie w trio obok siebie, by móc podziwiać różnice i zachwycać się





P.S. Do porównania wykorzystałem zdjęcie Kilerka i fotki z jetphotos.net.

Cześć,
Dzisiejsze zdobycze:
9:33 UL980 E 9V-SFL Singapore Airlines Cargo Boeing 747-412F/SCD

9:48 UL980 E UR-VVJ AeroSvit Airlines Boeing 737-448

9:57 UL980 W EZ-A014 Turkmenistan Airlines Boeing 757-22K

10:14 UL999 I-EEZC Eurofly Airbus A320-214

a w między czasie „wiatraczek” (szkoda że uciekł z kadru)

później przyszły chmury,

Mam do was pytanie: jakie stosować czasy i ISO, żeby zdjęcia były nieporuszone i przyzwoite? Wiem, że to wymaga wprawy, ale...

Mam newtona 200/1200 czyli o światłosile f=5,9. Jakie macie propozycje?

Z góry dzięki.

Ja staram się dobierać jak najmniejsze ISO (jeśli pozwala na to oświetlenie) żeby na zdjęciu było jak najmniej szumu. Zazwyczaj ISO 100 i czas naświetlania (też zależnie od pory dnia/oświetlenia) zazwyczaj od 800 do 1200/s. Wieczorem wydłużam czas naświetlania i ewentualnie podnoszę ISO.